Tanggapan Kritis Atas Tulisan 'Debat Kusir WHOOSH' Terkait Proyek Kereta Cepat Indonesia

Oleh: Anthony Budiawan
Managing Director PEPS (Political Economy and Policy Studies)

Belakangan ini beredar tulisan yang diklaim atas nama Laksamana Sukardi di berbagai platform media sosial, khususnya WhatsApp Group, dengan judul provokatif: DEBAT KUSIR "WHOOSH".

Dalam tulisannya, penulis mengemukakan bahwa perbandingan proyek kereta cepat harus dilakukan secara apple-to-apple dengan proyek sejenis. Penulis berargumen bahwa pihak yang mengkritisi proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) dinilai tidak melakukan perbandingan objektif dengan mempertimbangkan kompleksitas trase Jakarta-Bandung yang melewati daerah dengan kontur berbukit.

Masalah Perbandingan KCJB dengan Maglev Chuo Shinkansen

Penulis tulisan tersebut berpendapat bahwa KCJB seharusnya dibandingkan dengan proyek Maglev Chuo Shinkansen rute Tokyo-Nagoya. Namun, pendapat ini justru menimbulkan masalah baru dalam analisis perbandingannya.

Faktanya, Chuo Shinkansen Tokyo-Nagoya tidak dapat dibandingkan secara langsung dengan KCJB. Bahkan, perbedaan antara kedua proyek ini sangat signifikan, baik dari segi medan konstruksi maupun teknologi yang digunakan. Perbandingan ini bisa diibaratkan seperti membandingkan "macan dengan kucing" karena perbedaan fundamental yang ada.

3 Perbedaan Mendasar KCJB dan Maglev Chuo Shinkansen

Pertama, teknologi yang digunakan sangat berbeda. Kereta cepat Maglev (Magnetic Levitation) menggunakan teknologi mutakhir yang memungkinkan kereta "terbang" melayang di atas rel, sementara kereta cepat Jakarta-Bandung menggunakan teknologi konvensional yang bergerak di atas roda. Perbedaan teknologi ini membuat kedua proyek tidak dapat dibandingkan secara langsung.

Kedua, kecepatan operasional Maglev Chuo Shinkansen Tokyo-Nagoya mampu mencapai 500 km per jam bahkan lebih. Bahkan teknologi Maglev secara umum dapat mencapai kecepatan hingga 600 km per jam, jauh melampaui kemampuan kereta cepat konvensional.

Ketiga, kompleksitas medan konstruksi Chuo Shinkansen jauh lebih menantang. Sekitar 90 persen rutenya terdiri dari terowongan dengan kedalaman mencapai 40 meter di bawah permukaan tanah, menambah tingkat kesulitan konstruksi yang signifikan.

Pertanyaan Kritis Terhadap Tulisan 'Debat Kusir WHOOSH'

Dengan uraian perbandingan di atas, muncul pertanyaan mendasar: Apakah penulis atas nama Laksamana Sukardi tersebut benar-benar memahami bahwa tulisannya mengandung misleading dengan tidak membandingkan apple-to-apple antara KCJB dengan Chuo Shinkansen?

Ataukah terdapat maksud tertentu di balik tulisan tersebut, terutama dalam kaitannya dengan upaya mendiskreditkan para pengamat KCJB yang vokal menyuarakan dugaan korupsi dan markup dalam pengadaan proyek kereta cepat ini?

Pertanyaan-pertanyaan ini penting untuk dijawab guna memberikan kejelasan kepada publik mengenai objektivitas analisis yang dilakukan terhadap proyek strategis nasional ini.