Ahli Soroti Manajemen Sopir Kunci Cegah Kecelakaan Bus dan Truk

Ancaman di jalan raya kita seringkali datang dari kendaraan-kendaraan besar. Bus dan truk, misalnya. Kecelakaan yang melibatkan mereka selalu berpotensi menimbulkan dampak yang serius. Lalu, apa yang bisa dilakukan untuk mencegahnya?

Menurut Jusri Pulubuhu, Founder Jakarta Defensive Driving Consultant (JDDC), kuncinya ada di perusahaan. Perusahaan angkutan, baik barang maupun penumpang, harus memberikan perhatian lebih kepada para pengemudinya. Bukan cuma soal merekrut sopir yang sudah berpengalaman dan punya skill mumpuni.

"Tapi perlu me-manage para pengemudi tersebut," tegas Jusri.

Ia menambahkan, perusahaan sebaiknya punya kebijakan mengemudi yang jelas dan aman. Pelatihan untuk meningkatkan kapasitas sumber daya manusia juga mutlak diperlukan. Tujuannya jelas: untuk menjamin keselamatan si pengemudi sendiri, penumpang, dan semua orang yang berbagi jalan.

Dengan begitu, risiko dan kelalaian bisa ditekan seminimal mungkin.

Jusri bahkan punya pandangan yang lebih jauh. Ia merasa industri transportasi darat ini perlu mencontoh ketatnya standar di dunia aviasi atau penerbangan. Sistemnya harus benar-benar dikelola dengan serius.

"Harusnya penanganan, pengoperasian, perizinan, dan persyaratan pengoperasian PO (perusahaan otobus) itu sama dengan pengoperasian industri aviasi, yaitu ada re-sertifikasi (secara berkala)," jelasnya.

Nah, poin kritis lainnya adalah manajemen waktu. Pengaturan jam kerja dan jam istirahat pengemudi harus diatur dengan cermat dalam setiap perjalanan. Ini berlaku terutama untuk mereka yang bertugas di malam hari, atau saat ada peralihan shift dari siang ke malam.

"Untuk para pengemudi yang mendapatkan jam kerja malam, mereka harus diatur jam kerja dan istirahatnya. Memastikan mereka tidur di siang hari sebelum perjalanan," sambungnya.

Lalu, bagaimana dengan masa transisi? Jusri punya catatan khusus.

"Kemudian saat fase idle atau peralihan dari kerja siang hari ke malam hari, perlu ada satu hari kosong di antara itu untuk menyiapkan diri, termasuk istirahat sebelum berganti jam kerja," kata Jusri.

Namun begitu, manajemen perjalanan saja belum cukup. Jusri menekankan pentingnya sistem pemantauan. Harus ada mekanisme untuk memonitor waktu istirahat dan kerja pengemudi, baik yang dijalankan perusahaan maupun diawasi oleh pemangku kebijakan.

"Jadi ada satu sistem yang bisa memonitor waktu istirahat pengemudi, baik pra-perjalanan maupun saat perjalanan. Ini sudah berlaku di Amerika, supaya tidak ada pengemudi yang sudah fatigue (kelelahan) maupun memiliki masalah mental," ungkapnya.

Oleh karena itu, harapannya jelas. Para pemegang kebijakan dan instansi terkait didorong untuk memperketat aturan seputar angkutan umum. Mulai dari mengelola perjalanan bus hingga menyelesaikan persoalan truk ODOL (Over Dimension and Over Load) yang sudah lama mengganggu.

Jika semua ini bisa dikontrol dengan baik, jalanan bukan lagi sekadar jalur berlalu-lalang. Ia akan bertransformasi menjadi ruang mobilitas yang jauh lebih aman. Aktivitas distribusi logistik dan transportasi massal pun akhirnya bisa berjalan maksimal, tanpa terus dibayangi rasa was-was.