Isuzu Gencar Garap Pasar Mesin Rekondisi, Targetkan 8.000 Unit pada 2030

Di tengah persaingan ketat produsen truk global, Isuzu Motors justru mengambil jalan yang cukup unik. Mereka tak cuma fokus menjual unit baru. Strategi jangka panjang mereka justru bertumpu pada sesuatu yang mungkin sering dianggap sebelah mata: bisnis mesin truk rekondisi. Ini adalah langkah cerdik untuk menjaga keberlanjutan bisnis sekaligus memperpanjang usia kendaraan niaga yang sudah beroperasi.

Menurut laporan Nikkei Asia, target mereka cukup ambisius. Isuzu ingin pengiriman mesin rekondisinya mencapai sekitar 8.000 unit per tahun pada 2030. Angka itu melonjak drastis, sekitar 60 persen, dibandingkan target tahun 2025 yang 'hanya' 5.000 unit.

“Kita bisa membangun ulang mesin-mesin itu agar hampir setara dengan yang baru. Ketersediaan mesin-mesin hasil perbaikan ini membuat Isuzu menjadi pilihan yang lebih layak,”

Begitu penjelasan Head of Business Isuzu di kantor pusatnya di Hokkaido. Pernyataan itu bukan tanpa alasan.

Ekspansi ini terjadi di saat yang tepat. Pasar kendaraan niaga sedang lesu di beberapa wilayah kunci, sebut saja Thailand. Belum lagi tekanan biaya dan tarif yang makin menjadi di Amerika Utara. Dalam situasi seperti ini, layanan purnajual yang solid adalah penopang loyalitas pelanggan yang paling bisa diandalkan.

Prosesnya sendiri dilakukan dengan sangat teliti di fasilitas khusus di Hokkaido. Mesin truk bekas yang rusak dikumpulkan dari berbagai penjuru, lalu dibongkar total. Setiap komponen diperiksa satu per satu, dibersihkan, diperbaiki. Bagian yang sudah tak layak pakai, diganti dengan yang baru.

Setelah dirakit ulang, mesin itu harus melalui pengujian ketat dengan standar yang sama persis seperti mesin baru. Tujuannya jelas: memastikan performa dan keandalannya benar-benar terjaga sebelum dikirim kembali ke pelanggan.

Nah, mesin-mesin yang sudah siap pakai ini kemudian disimpan di pusat distribusi di Tochigi. Sistem stok seperti inilah yang jadi kunci kecepatan. Penggantian mesin bisa dilakukan dalam hitungan hari, jauh lebih cepat ketimbang perbaikan konvensional yang bisa makan waktu berbulan-bulan.

Bagi para pemilik armada, ini adalah solusi nyata. Bayangkan, waktu "downtime" truk yang biasanya lebih dari satu bulan bisa dipangkas jadi hanya beberapa hari atau dua minggu saja. Efisiensi waktu yang sangat signifikan untuk bisnis logistik yang mengandalkan kecepatan.

Di sisi lain, strategi ini punya manfaat ganda. Truk-truk lama, bahkan model yang sudah tidak diproduksi lagi, bisa tetap beroperasi dengan optimal. Secara tidak langsung, biaya kepemilikan kendaraan pun bisa ditekan dalam jangka panjang.

Namun begitu, Isuzu tampaknya tidak berencana berhenti di sini. Mereka sudah mulai melirik masa depan dengan menyiapkan fondasi untuk "software-defined vehicles". Konsepnya, fungsi kendaraan bisa diperbarui atau ditingkatkan hanya melalui pembaruan perangkat lunak, sepanjang usia pakainya.

Ini jelas bukan sekadar perubahan strategi kecil. Langkah-langkah tadi menegaskan pergeseran haluan bisnis Isuzu. Dari yang awalnya sekadar produsen kendaraan, mereka kini berubah menjadi penyedia solusi mobilitas komersial yang berfokus pada keberlanjutan.

Bagi industri, termasuk di Indonesia, pesannya jelas. Masa depan kendaraan niaga tak lagi hanya ditentukan oleh model-model terbaru yang keluar dari pabrik. Tapi juga tentang bagaimana kita merawat dan memaksimalkan aset yang sudah ada, menjaga agar truk-truk tua itu tetap produktif melintasi jalanan.